只知清洗空氣濾清器，忽視進(jìn)氣短路。有的機(jī)手在清洗空濾器后，丟失內(nèi)部膠墊，或進(jìn)氣管接頭未加密封墊、膠管兩端不加卡箍、膠管破裂等，都會(huì)造成空氣短路，使未經(jīng)濾清的空氣進(jìn)入機(jī)內(nèi)，加劇了壓縮系零部件磨損。

只調(diào)氣門間隙忽視配氣正時(shí)。多數(shù)機(jī)手調(diào)整氣門間隙時(shí)，只按說(shuō)明書規(guī)定值調(diào)整，忽視檢查配氣相位是否正時(shí)，尤其老齡機(jī)。由于凸輪磨損后幾何形狀發(fā)生變化，造成氣門晚開(kāi)早閉，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。因此，在調(diào)整老齡機(jī)氣門間隙時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小氣門間隙值以彌補(bǔ)配氣相位之誤差，實(shí)現(xiàn)配氣正時(shí)。一般單缸柴油機(jī)，氣門間隙每減小0.1毫米，配氣相位改變約3度。但氣門間隙不可小于0.2毫米，否則，氣門受熱膨脹，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。若氣門間隙0.3毫米，而配氣相位仍誤差5度以上時(shí)，柴油機(jī)工況明顯惡化，此時(shí)應(yīng)更換凸輪軸。

只看油底殼油量，忽視其質(zhì)量。有些機(jī)手對(duì)油底殼機(jī)油只管補(bǔ)充，不看質(zhì)量，甚至從不更換機(jī)油。使用較久的機(jī)油內(nèi)含有大量氧化物質(zhì)和金屬屑，潤(rùn)滑性能惡化加劇零部件磨損。為此，要隨時(shí)檢查機(jī)油質(zhì)量。

檢驗(yàn)方法：1.可用手捻舊機(jī)油，手感有機(jī)械雜質(zhì)及黏度不夠不應(yīng)再用。2.舊機(jī)油滴在白紙上，若黑點(diǎn)大且有渣黑點(diǎn)四周無(wú)黃色潤(rùn)跡不宜用。3.運(yùn)轉(zhuǎn)累計(jì)200小時(shí)后，不必檢驗(yàn)，直接更換機(jī)油。

只注意柱塞、噴油嘴質(zhì)量，忽視出油閥技術(shù)狀態(tài)。出油閥磨損后，可使高壓油管剩余壓力過(guò)高，噴油嘴滴油，發(fā)動(dòng)機(jī)高速敲缸，低速不穩(wěn)。因此，在檢查調(diào)整噴油質(zhì)量時(shí)若無(wú)檢測(cè)儀，可用土法，即將高壓油管口朝天，泵出柴油使柴油與管口平齊，快速反轉(zhuǎn)飛輪約半圈，觀察柴油無(wú)下降為合格。

只注意氣門、氣門座好壞，忽視氣門彈簧質(zhì)量。當(dāng)氣門漏氣時(shí)，機(jī)手僅更換氣門及氣門座，很少檢查其彈簧彈力。其實(shí)彈力減弱后，使氣門關(guān)閉遲緩，且氣門與座壓不緊密而漏氣，造成氣缸壓力不足，柴油機(jī)工作狀況惡化。

檢查彈簧質(zhì)量時(shí)，若無(wú)彈簧儀，可用簡(jiǎn)便的方法進(jìn)行：用新舊彈簧各1只，二者串聯(lián)在一起，在臺(tái)虎鉗上加壓，兩彈簧長(zhǎng)度與圈距相等為合格。若舊彈簧比新彈簧長(zhǎng)度變短，圈距變小，則更換新彈簧。

只清洗機(jī)油濾芯，忽視凈化油腔清理。多數(shù)柴油機(jī)連桿軸頸呈空心狀，兩端有油堵，稱凈化腔。潤(rùn)滑連桿瓦的機(jī)油在離心力的作用下，其雜質(zhì)貼附于腔壁上，從而提高潤(rùn)滑質(zhì)量。一般柴油機(jī)每工作500小時(shí)(大修時(shí))，要拆下油堵，清洗凈化腔和油道中的雜質(zhì)。

只清除燃燒室積炭，忽視清理排氣管道。有很多機(jī)手因不清除排氣管道及消音器中的積炭，積炭累積較厚使排氣道截面積減小，排氣受阻廢氣排不凈，新空氣進(jìn)入不充分而導(dǎo)致燃燒惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

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