發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度達(dá)到1800--2000℃，瞬時(shí)溫度高達(dá)3000℃，如果不對發(fā)動機(jī)進(jìn)行及時(shí)而合理的冷卻，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障。

發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)過熱，易造成發(fā)動機(jī)早燃，充氣量減少，摩擦損失增加，同時(shí)還會導(dǎo)致潤滑油的粘度降低，氧化變質(zhì)，加速零件磨損，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、工作的可靠性和耐久性全面惡化，嚴(yán)重時(shí)，可使運(yùn)動機(jī)件因受熱膨脹而失去正常間隙，造成活塞移動拉缸或卡死等惡性故障。資料表明：當(dāng)冷卻液溫度從90℃_升到120℃時(shí)，功率降低5%左右。

柴油發(fā)電機(jī)組溫度過高的原因

1.冷卻系統(tǒng)漏水或冷卻水不足;

2.水溫表指示不準(zhǔn)或失靈;

3.冷卻系統(tǒng)水垢太多,散熱效果差;

4.散熱器護(hù)罩網(wǎng)或散熱器芯通風(fēng)道被雜物堵塞,致使散熱不良;

5.水泵、風(fēng)扇皮帶過松或折斷;

6.水泵損壞,風(fēng)扇葉片裝反或變形,風(fēng)圈損壞;

7.節(jié)溫器損壞在主閥關(guān)閉位置;

8.發(fā)動機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)及供油時(shí)間過遲等

 如果發(fā)動機(jī)過冷，大量的熱被冷卻液和空氣帶走，熱損失和機(jī)械損失增大，零件的磨損同樣也增加，而且還會使發(fā)火的預(yù)燃期過長，發(fā)動機(jī)工作粗暴，并且使怠速不良，難于起動。資料表明：當(dāng)冷卻液溫度從90℃降到40℃時(shí)，耗油量約增加30%，功率約降低10%；當(dāng)溫度從80℃降到30℃時(shí)，磨損鐵質(zhì)將增加5倍左右。因此，發(fā)動機(jī)在工作中必須保持正常的工作溫度。

水溫偏低危害也不容小覷，會使混合氣燃燒不充分，功率降低，并造成潤滑不良，還會引起排放超標(biāo)。發(fā)動機(jī)水溫過低的原因不像水溫高那樣復(fù)雜，一般是節(jié)溫器損壞或者散熱風(fēng)扇故障。

柴油發(fā)電機(jī)組過熱或過冷是依冷卻介質(zhì)的溫度來反映的，正常情況下，發(fā)動機(jī)的最佳溫度為80~90℃，高于此值為過熱，低于此值為過冷。發(fā)電機(jī)廠家頂博電力老師傅告訴我們無論是過熱還是過冷，都會使發(fā)動機(jī)的使用性能降低，使用壽命縮短，所以關(guān)注水溫變化是很重要的，一旦出現(xiàn)問題，都需要及時(shí)進(jìn)行檢查與維修。

發(fā)電機(jī)組本身各種材料會與機(jī)油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)、物理變化，在進(jìn)行日常操作時(shí)，應(yīng)注意柴油發(fā)電機(jī)組過熱或過冷；做好柴油發(fā)電機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)和檢查是確保設(shè)備正常運(yùn)行的重要手段，如需要柴油發(fā)電機(jī)組維修保養(yǎng)，歡迎致電廣西頂博電力，我們將竭誠為您服務(wù)。