柴油發(fā)電機(jī)蓄電池的好壞直接影響機(jī)組的啟動(dòng)是否成功，可見其作用的重大，廠家頂博電力將為大家分享無(wú)錫動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)蓄電池極板硫化表現(xiàn)，大家可以來(lái)學(xué)習(xí)參考。

什么是蓄電池硫化？蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后長(zhǎng)時(shí)間未充電，極板上生成一層經(jīng)正常充電無(wú)法去除的白色粗結(jié)晶硫酸鉗，這種現(xiàn)象“硫化”，硫化嚴(yán)重時(shí)，能導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。

鉛蓄電池的放電容量降低；端電壓下降較快，同時(shí)電解液密度低于正常值。用高率放電計(jì)試驗(yàn)時(shí)，單格端電壓急劇下降。容量明顯不足，啟動(dòng)性能下降，啟動(dòng)使用一兩次便運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。

充電性能下降，充電時(shí)電解液溫度上升過(guò)快，單格蓄電池電壓可達(dá)2.8~2.9V。由于蓄電池硫化后，硫酸鉛難以分解，所以蓄電池充電時(shí)氣泡出現(xiàn)較早，甚至一開始充電就出現(xiàn)氣泡；電解液密度達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。容量下降硫化電池的活性物質(zhì)已變成顆粒粗大的品體，不能恢復(fù)成充電態(tài)的二氧化鉛和海綿狀的鉛，因此容量比正常時(shí)的容量要低，放電時(shí)其容量比正常電池先放完

電解液密度低于正常值，而且是長(zhǎng)期偏低。充電過(guò)程中，無(wú)錫動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)蓄電池在初期和終期電壓過(guò)高，可達(dá)2.7V以上。電解液密度的大小是判斷蓄電池容量的重要標(biāo)志。

極板硫化后蓄電池內(nèi)阻增大，充電時(shí)電解液溫度上升快，易超過(guò)45℃。電解液的不足之處首先是在高溫環(huán)境下容易揮發(fā)、滲漏，對(duì)壽命和穩(wěn)定性影響很大，在高溫高壓下電解液還有可能瞬間汽化。

硫酸鹽化嚴(yán)重，極板上形成的硫酸鉛白色結(jié)晶體粗大，在一般情況下不能復(fù)原成二氧化鉛或海綿狀鉛。硫化主要發(fā)生在負(fù)極板上，在普通鉛酸蓄電池中，可通過(guò)觀察負(fù)極板的顏色來(lái)發(fā)現(xiàn)，即負(fù)極板呈灰白色，嚴(yán)重時(shí)表面有白色斑點(diǎn)。

鉛蓄電池放電時(shí)電壓下降速度太快（用低放電率時(shí)），1-2h內(nèi)可降至1.8V，即過(guò)早地降至終止電壓。

解剖蓄電池時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)負(fù)極板表面很粗糙，觸摸時(shí)有沙粒的感覺；正、負(fù)極板表面變硬呈沙粒狀。