柴油發(fā)動機在長期工作中發(fā)生故障是普遍的事情，柴油發(fā)電機組故障常用的方法是通過聲音來判斷機組，通過聲音預(yù)測故障，可以避免故障加劇，聽聲音就能對柴油發(fā)電機組運行情況進(jìn)行辨別，這主要是由于設(shè)備運行中產(chǎn)生的振動或者噪音是發(fā)生一些不正常情況的表現(xiàn)，因此，通過聽聲音，就可以對一些動設(shè)備的情況進(jìn)行體檢，辨別是否發(fā)生故障，廣西頂博電力今天繼續(xù)和用戶們一起學(xué)習(xí)這部分。

當(dāng)柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)動時，在柴油發(fā)動機機體的下部能夠 聽見重的、鈍的撞擊聲，尤其是當(dāng)柴油發(fā)動機在滿負(fù)荷下業(yè)務(wù)時。該響聲是由曲軸主軸或曲軸主軸與主軸頸相互之間的不正常摩擦導(dǎo)致的。

一般誘因是曲軸主軸與主軸承或軸承相互之間的縫隙過大，引起主軸頸和曲軸。主軸軸承或主軸相互之間的不均勻磨損引起重摩擦導(dǎo)致這般重的、無聲沖擊式氣體發(fā)生器。聽見這類響聲后，應(yīng)該馬上中斷柴油發(fā)電機組的使用，因為如果聲音，柴油發(fā)電機組將繼續(xù)業(yè)務(wù)而不進(jìn)行檢查和修理，以及“抱瓦”和“燒軸“可能會發(fā)生。為預(yù)防這類嚴(yán)重事故，應(yīng)該馬上停止工作，檢測主軸承螺栓是否松動。如果沒有立即拆除曲軸和主軸軸承或主軸承套，則由專門人員進(jìn)行測量以計算它們相互之間的縫隙值。比較指定的數(shù)據(jù)并檢測主軸和心軸的磨損。

同時修理或替換必要的。柴油發(fā)動機能夠 聽見身體附近的沉悶和吱吱聲，同時突然改變負(fù)載。這主要是由曲軸連桿軸頸和連桿相互之間的不正常摩擦導(dǎo)致的。一般誘因是連桿軸頸與連桿相互之間的縫隙過大，引起局部抖動。導(dǎo)致這類響聲的機構(gòu)和維護(hù)檢測方法與主軸和主軸完全相同，在這已不詳細(xì)說明。

在柴油發(fā)動機的前蓋上，能夠 清晰地聽見“嘟嘟”的響聲。響聲來自前蓋內(nèi)的嚙合齒輪，各部分的嚙合齒輪的齒輪磨損過度，引起齒輪縫隙過大，使齒輪不可進(jìn)入到常規(guī)的嚙合模式導(dǎo)致這樣的響聲。解決辦法是打開前蓋并使用鉛板或油漆檢測齒輪的嚙合并進(jìn)行調(diào)整。如果齒輪縫隙過大，務(wù)必迅速替換新齒輪。

能夠在氣缸的上部聽見物體碰撞的響聲。這類響聲減少了閥門縫隙的干擾，且撞擊聲也增多了。這類響聲的一般誘因是閥門和活塞相互之間的碰撞。頂博電力發(fā)電機技術(shù)人員指出導(dǎo)致這類問題的一般誘因是閥門縫隙不適宜，引起閥門在活塞使用到上死點時，閥門和活塞具有高速和強烈的撞擊力。這時，柴油發(fā)動機較弱，且機械負(fù)載水平顯著降低。解決這類故障的具體措施是將每個氣缸的活塞按序升到上死點，輕按閥門，檢測活塞和閥門相互之間的縫隙，然后重新調(diào)節(jié)閥門。

在柴油發(fā)動機汽缸的整個長度上能夠 聽見嘶啞和強烈的撞擊聲，這在柴油發(fā)動機低速轉(zhuǎn)動或速度突然時愈發(fā)突出。這類問題主要是由活塞和氣缸的過度磨損導(dǎo)致的，因此活塞和氣缸相互之間的縫隙過大。當(dāng)活塞上升或下降，活塞在氣缸內(nèi)側(cè)向移動并振蕩，當(dāng)氣缸接觸氣缸壁時磨損加劇，嘶啞的摩擦。發(fā)生這類問題后，應(yīng)明確專門技術(shù)人員辨別氣缸套和活塞，如用得著，替換新的活塞或氣缸套。沿著柴油發(fā)動機的汽缸的上部和下部，存在類似

沿著柴油發(fā)動機的汽缸的上部和下部，存在類似于小錘擊砧的聲音氣體發(fā)生。這種聲音的主要原因是活塞環(huán)和環(huán)槽之間的間隙太大，導(dǎo)致活塞環(huán)在活塞上下運動時撞擊活塞，產(chǎn)生的聲音類似于用小叩擊砧座錘子。發(fā)生這種情況時，立即停止發(fā)動機并更換新的活塞環(huán)。