幾何時(shí)，提起發(fā)動機(jī)，很多人都會認(rèn)為其過于專業(yè)復(fù)雜，進(jìn)而望而生畏。這類內(nèi)心通常引起大家在購買柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)候，忽視發(fā)動機(jī)性能的重要程度，而只注重某些可以看到卻未必稱得上真真正正適用的配備。漸漸大家意識到，發(fā)動機(jī)不僅僅是對柴油發(fā)電機(jī)組的整體性能極為重要，而且可以直接反應(yīng)著柴油發(fā)電機(jī)組長期的應(yīng)用成本。而許多廠家老師傅都指明，判定發(fā)動機(jī)是不是充分先進(jìn)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)之一，便是其氣缸的排序結(jié)構(gòu)特征，今天頂博電力帶大家了解玉柴柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)氣缸排序V型與直列不同之處。

相信大家都了解，發(fā)動機(jī)便是柴油發(fā)電機(jī)組動力裝置，發(fā)動機(jī)性能優(yōu)勢與劣勢能夠可以直接反應(yīng)到機(jī)組性能，發(fā)動機(jī)的類別有很多，結(jié)構(gòu)特征也是不一樣的，因?yàn)檫m應(yīng)不同的功率的需求。玉柴柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)氣缸排序方法分類，因此就可以分為L直列、V型等。

氣缸便是發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室，在這個(gè)空室里面有個(gè)由工作流體的壓力或許是膨脹力推動的活塞，某一些特殊型發(fā)動機(jī)那擁有 類似于的，但是非圓筒形的部分。

V型發(fā)動機(jī)便是將整個(gè)汽缸分為兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一塊兒，使兩組汽缸產(chǎn)生有個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動機(jī)。V型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸大小小，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。

它有利于借助擴(kuò)大汽缸孔徑來增強(qiáng)排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。目前國產(chǎn)的柴油發(fā)電機(jī)組，許多采用V型12缸，16缸發(fā)動機(jī)，比如玉柴12VC\16VC兩個(gè)系列都是V型發(fā)動機(jī)等。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特征較為復(fù)雜，并不有利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。

直列發(fā)動機(jī)：直列是目前歷史最悠久，運(yùn)用的范圍最廣的氣缸布置主要形式，它的整個(gè)汽缸均相靠組合成是一個(gè)平面，平常為4缸或6缸，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且應(yīng)用是一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，平穩(wěn)性高，低速扭矩特性好，燃油消耗少，尺寸大小緊密，運(yùn)用較為廣泛應(yīng)用。

其缺點(diǎn)是功率較低，當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時(shí)，發(fā)動機(jī)的長度將大大增加，目前主流的直列發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)從單杠至6缸不等。