從結(jié)構(gòu)原理圖來看，1000kw重慶康明斯QSK38電控發(fā)動機主(控)從(屬)雙ECM之間常見的通信故障主要是線路故障，例如：CAN_H和CAN_L線路松動、私有通信CAN_H和CAN_L線路屏蔽干擾的終端電阻松脫。

1000kw康明斯QSK38電控發(fā)動機雙ECM之間常見的通信故障另一個原因可能是：由于終端電阻形態(tài)相近/位置接近，實際操作人員需要連接主(控)從(屬)雙ECM之間的公共通信時，誤將外部的通信連接到私有通信網(wǎng)絡(luò)上，導(dǎo)致私有通信網(wǎng)絡(luò)遭到外部信號干擾，進(jìn)而導(dǎo)致關(guān)鍵信號可能出現(xiàn)丟失等問題。

如果前述網(wǎng)絡(luò)通信線路正常，還有一種原因是從(屬)ECM的電源或者控制信號keyswitch松動導(dǎo)致的掉電，這樣整個從(屬)ECM處于非工作狀態(tài)，主(控)無法正常找到從(屬)ECM也會報出前述故障信息。

對于傳統(tǒng)的維修重慶康明斯發(fā)動機工程師而言，雖然QSK38繼承了K38發(fā)動機的諸多結(jié)構(gòu)特點，其機械系統(tǒng)故障比較好識別和解決，但是電子控制系統(tǒng)的故障對于傳統(tǒng)的維修工程師仍有挑戰(zhàn)。

此外，V型12缸的控制結(jié)構(gòu)與車用市場常見的4缸和6缸發(fā)動機區(qū)別較大，因此這對康明斯發(fā)電機組服務(wù)工程師而言增加了新的知識要求，例如：雙ECM電子控制系統(tǒng)的邏輯和故障排查。即便存在上述客觀困難，當(dāng)電控發(fā)動機出現(xiàn)故障停機時，服務(wù)工程師只要先認(rèn)真理解故障代碼標(biāo)示的含義，再結(jié)合電氣和控制原理進(jìn)行分析和判斷故障，前述的電控故障排除也可以被快速排除。綜上，熟練使用和理解發(fā)動機QSK38的電氣和控制原理是提高現(xiàn)場服務(wù)效率和準(zhǔn)確度的重要抓手。