作為全球共同關(guān)注的生產(chǎn)制造大國，我國企業(yè)對于電力供應(yīng)那是相當依賴。試想一下斷電情景，大部分企業(yè)那里能少得了一臺柴油發(fā)電機組？作為發(fā)電機廠家當然是要和分享機組各種技術(shù)資料，那些關(guān)于柴油發(fā)電機組的一些小知識還是需要了解的，比如柴油發(fā)電機組結(jié)構(gòu)圖解介紹、柴油發(fā)電機組身上的氣缸套，那今天就和大家聊一聊。

常見的柴油發(fā)電機使用的氣缸套可分成干式氣缸套和濕式氣缸套兩類，其結(jié)構(gòu)如介紹所示：

干式氣缸套是一個厚度為1-3mm的厚壁氣缸，其特點是氣缸套的外表面不與冷卻循環(huán)水直接接觸。干氣缸套的優(yōu)點是機體彎曲剛度好，避免了需要解決冷卻循環(huán)水密封性的難題，缺點是氣缸套的排熱效果比不上濕氣缸套好，生產(chǎn)加工面提升，成本相對高，拆開和安裝都有難度。

濕型式氣缸套因為表面與冷卻循環(huán)水直接接觸，在氣缸套外表面制做了2個凸環(huán)帶，以保證氣缸套的軸向精準定位和密封性。氣缸套的軸向定位是采用上端凸邊沿。凸邊沿下裝上一個密封性的銅墊片。氣缸套外表面的下凸環(huán)帶裝有1個到3個耐高溫耐酸堿的密封墊片阻水圈，一部分發(fā)動機安裝在機體上。缸套裝進機體后，凸臺頂部應(yīng)高過機體頂部0.06~0.15mm，使氣缸蓋能沖在氣缸套上。有一些汽車發(fā)動機在氣缸套下方開啟創(chuàng)口，以保證曲軸在較大歪斜部位不容易與氣缸套觸碰。

因為氣缸在以上十分極端的環(huán)境下工作中，可以這么說氣缸在工作時確實處在運行狀態(tài)高溫高壓在其中，氣缸損壞的程度是柴油發(fā)動機維修的關(guān)鍵根據(jù)，取決于柴油發(fā)動機的使用期限。因而，柴油發(fā)電機生產(chǎn)商覺得降低氣缸損壞非常重要。

濕型式氣缸套在柴油發(fā)電機組領(lǐng)域得到了充分發(fā)展，這也讓濕型式氣缸套受到了越來越多的重視?，F(xiàn)如今，濕型式氣缸套是柴油發(fā)電機組的主要形式，它被廣泛用在發(fā)電機組上。

柴油發(fā)電機組氣缸蓋有三種的結(jié)構(gòu)形式：

1.雙缸式，即每一個氣缸都是有-個單氣缸蓋；

2.兩缸式，即每兩個氣缸同用10個氣缸蓋(系列產(chǎn)品柴油發(fā)動機氣缸蓋及有關(guān)組件的構(gòu)造)；

3.多個缸式，即每列氣缸同用一個氣缸蓋，統(tǒng)一稱一體式。