柴油發(fā)電機組機油正常運轉(zhuǎn)溫度一般為70-90℃，部分較高，但一般不超過水溫。假如速度更快，溫度會相對較高，達到100-110℃，但如果長時間超過120℃，要檢查了。這可能與機油的缺乏有關(guān)，因此準確判斷柴油發(fā)電機組系統(tǒng)的運行狀況就顯得重要了。環(huán)境溫度低可能導致一油壓安全裝置失效，導致柴油發(fā)電機組磨損。磨損引起的柴油發(fā)電機組油短缺更為嚴重。如果潤滑油很少或沒有，軸承表面會有嚴重的摩擦，幾秒鐘后溫度會迅速上升。如果柴油發(fā)電機組功率足夠大，曲軸將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，曲軸和軸承表面將磨損或劃傷。

柴油發(fā)電機組機油的標號5W-40又有什么含義？

我們經(jīng)常在機油包裝上看到類似5W-40這樣的一串數(shù)字，其實它們表示機油的黏度等級，其中W是winter（冬季）的縮寫，W前面的數(shù)字越小說明機油低溫流動性越好，環(huán)境溫度越低，冷啟動時對發(fā)動機的保護能力越強。W后面的數(shù)字是機油耐高溫性的指標，數(shù)值越大，說明黏度越高，在高溫下的保護性能越好。

極寒溫度下，環(huán)境溫度—30℃左右，啟動之后，缸內(nèi)空氣及發(fā)動機溫度低，燃油霧化較差，為了保證可燃空燃比，噴油量較多，缸內(nèi)燃油貫穿距離較長，很容易產(chǎn)生壁面油膜，而且壁面油膜不易蒸發(fā)，壁面油膜隨機油進入機箱，隨著時間累計，容易產(chǎn)生機油稀釋。

油溫過高，主要因素如下：一是氣缸套、氣缸蓋污垢過多、冷卻系統(tǒng)排熱不良、發(fā)動機溫度升高導致油耗過重；二是活塞缸套部件密封特性差，氣缸高溫氣體沖入油底殼加熱油；三是油底殼油量過高，曲軸大端機油攪拌加熱；四是由于油底殼油量低、油泵故障、油路堵塞或泄漏等原因，油循環(huán)流量不足，工作時油無法正常排熱。

柴油發(fā)電機組機油的作用

1.潤滑：活塞與氣缸之間，主軸與軸瓦之間有快速相對滑動。為了避免零件損壞過快，必須在兩個滑動面之間浮油。一層足夠厚的浮油將相對滑動部件的表面分開，以減少損壞。

2.協(xié)助冷卻：由于機油低于熱值，且在發(fā)動機內(nèi)部，無冷卻效果。但由于發(fā)動機內(nèi)燃油點燃引起的熱量，機油可以將熱量帶回油箱，然后輻射到氣體中，幫助水箱冷卻發(fā)動機。真正的冷卻效果是發(fā)動機外殼外的水（或防凍劑）。

3.清洗：好的機油可以通過循環(huán)將發(fā)動機零件中的滲碳體、油垢和磨損的金屬顆粒帶入油箱，根據(jù)潤滑油的流動沖走零件工作表面產(chǎn)生的污漬。

4.止漏密封：油能在活塞環(huán)和活塞之間產(chǎn)生密封環(huán)，減少氣體泄漏，避免外部污染物進入。

柴油發(fā)電機組之所以需要預熱，主要是想給發(fā)動機提供一個進入最佳工作溫度的過渡期，因為任何一款內(nèi)燃機它都會有一個最佳的工作溫度，但冷機狀態(tài)下柴油發(fā)電機組要想達到這個溫度，就需要一個過程，而這個過程正好是預熱所需要的時間。

如果沒有這個時間，發(fā)動機會因潤滑不徹底、溫度不達標、磨損過多、油耗增加、功率降低等不良現(xiàn)象。柴油發(fā)電機組冷機狀態(tài)下的預熱時間通常與環(huán)境溫度有關(guān)，但冬季至少要預熱三分鐘。