首先我們了解一下柴油發(fā)電機(jī)氣缸是什么？氣缸是混合氣燃燒并做功的地方。在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的干凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充足混雜，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，到達(dá)柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體激烈焚燒，體積敏捷膨脹，推進(jìn)活塞下行，稱為‘作功’。

柴油發(fā)電機(jī)組氣缸所處的工作環(huán)境十分惡劣,具體來(lái)說(shuō)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

①內(nèi)表面直接受到高溫、高壓燃燒氣體的作用。

②工作過(guò)程中溫度變化劇烈。燃燒過(guò)程中燃?xì)?/span>溫度可達(dá)2000℃左右,而進(jìn)氣過(guò)程中冷空氣溫度只有幾十?dāng)z氏度。

③氣缸外壁受到冷卻水的作用，產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕。

④活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng),產(chǎn)生交變應(yīng)力，造成氣缸嚴(yán)重磨損。

由于氣缸處在上述十分惡劣的條件下工作，可以說(shuō)氣缸在工作時(shí)真正地處在“水深火熱”之中，而氣缸磨損程度是柴油機(jī)大修的主要依據(jù),決定著柴油機(jī)的使用壽命。因此,設(shè)法降低氣缸磨損便顯得十分重要。

桂林柴油發(fā)電機(jī)廠家頂博電力為您分享氣缸常見(jiàn)的失效形式：

(1)氣缸套外壁沉積水垢：水垢的主要成分是CaCO3、MgCO3、CaSO4和MgSO4等不溶于水的物質(zhì)。

①水垢產(chǎn)生的主要原因冷卻水中含有礦物質(zhì),在高溫作用下沉積下來(lái),牢固地附著在氣缸套的外表面上。

②氣缸套外壁沉積水垢的危害水套容積變小,循環(huán)阻力增加,冷卻效果下降。經(jīng)測(cè)定水垢的傳熱系數(shù)僅為鋼鐵傳熱系數(shù)的1/25。

③水垢的處理在檢修柴油機(jī)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)將附著在氣缸套外壁的水垢清理干凈。為了減小其影響,柴油機(jī)應(yīng)使用含礦物質(zhì)少的冷卻水或?qū)⒂菜浕?，盡量不用硬水(含礦物質(zhì)多的水)。

(2)濕式缸套的穴蝕

穴蝕的概念所謂濕式缸套的穴蝕，是指柴油機(jī)使用一段時(shí)間(情況嚴(yán)重時(shí)，往往在高負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)幾十小時(shí))后，在氣缸套外表面沿連桿擺動(dòng)方向兩側(cè),出現(xiàn)的蜂窩狀的孔群。

柴油發(fā)電機(jī)組穴蝕產(chǎn)生的原因：氣缸套材料內(nèi),存在微觀小孔、裂紋和溝槽；機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),缸套振動(dòng)

（3）拉缸是指在氣缸套內(nèi)壁上，沿活塞移動(dòng)方向，出現(xiàn)一些深淺不同的溝紋。

（4）裂紋

（5）磨損

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