活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最大容積與活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為柴油發(fā)電機(jī)壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。壓縮比是一個(gè)可以基本反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高低的參數(shù)，對(duì)于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在不考慮其它因素的前提下，壓縮比的提高，則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率也得到相應(yīng)地提升。不過壓縮比也不能提得過高，因?yàn)檫@將會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)爆震，這種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命，所以往往需要通過使用高標(biāo)號(hào)的來(lái)減小爆震發(fā)生的可能性。

壓縮比高低對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)性能有什么影響？

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對(duì)越高，混合物當(dāng)中的柴油汽化的更加完全，更易于燃燒，當(dāng)完全壓縮之后火花塞點(diǎn)火的剎那，能夠極短的時(shí)間內(nèi)釋放出更多的能量，而這些燃燒產(chǎn)生的能量則通過活塞、曲軸等機(jī)構(gòu)成最終傳遞到電機(jī)，成為電機(jī)發(fā)電動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較低

如果壓縮比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油分子汽化沒有那么完全，因此火花塞點(diǎn)火之后燃燒速度相對(duì)較慢，那么勢(shì)必一部分能量會(huì)轉(zhuǎn)化成熱能，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，而并非完全轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，所以可以說(shuō)在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動(dòng)力輸出。

總體來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率越高，性能越好，燃油經(jīng)濟(jì)性也好。但發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不是越大越好，而是要適當(dāng)?！卷敳╇娏Α繅嚎s比過高會(huì)造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。設(shè)計(jì)出一個(gè)最適合的壓縮比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性達(dá)到一個(gè)完美的平衡。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比問題，現(xiàn)在有很多發(fā)動(dòng)機(jī)采用了增壓技術(shù)，即將空氣壓縮后再送入氣缸，這樣實(shí)際進(jìn)入氣缸中的空氣就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于自然狀態(tài)下進(jìn)入氣缸的空氣量，這樣，【頂博電力】發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比就不再是真實(shí)的了。

對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其實(shí)有兩個(gè)壓縮比，一個(gè)是幾何壓縮比，就是根據(jù)氣缸的幾何尺寸計(jì)算出來(lái)的壓縮比；還有一個(gè)實(shí)際壓縮比，就是實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量（換算成自然狀態(tài)）與燃燒室容積的比值?？梢钥闯觯瑢?shí)際壓縮比要大于幾何壓縮比。

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