各種柴油機根據(jù)結(jié)構(gòu)與性能要求不同，在使用說明中都明確規(guī)定了適用柴油牌號；高速柴油機一-般在夏季或環(huán)境溫度在0℃以上時，選用0號輕柴油；在冬季或環(huán)境溫度低于0℃時，選用- 10號輕柴油:

  ASTM柴油分類標(biāo)準(zhǔn):美國材料試驗學(xué)會(簡稱ASTM)對柴油分為1-D和2-D兩類，

  1-D號柴油具有最低的沸點，最易揮發(fā)，凝點最低，適用于負(fù)載變化頻繁且轉(zhuǎn)速變化較寬的高速柴油機。當(dāng)遇到異常低的燃油溫度時也使用它。

  2-D號柴油相對1-D號柴油凝點要高，適用于高負(fù)載等速工作的柴油機，如發(fā)電機組用柴油機。

  如圖所示，1-D和2-D柴油沸點略有不同。

  柴油機混合氣的形成特點：柴油機的混合氣是在汽缸內(nèi)形成的，由于柴油機使用的柴油黏度大、蒸發(fā)性差，因而不能像汽油機那樣通過混合氣形成裝置，在汽缸外就開始與空氣形成均勻的混合氣，而需要采用高壓噴射的方法。柴油機在壓縮沖程接近終了時，柴油由噴油泵提高壓力，經(jīng)噴油器噴人燃燒室與空氣混合。從噴油開始到結(jié)束的一段時間，噴入汽缸的燃料，經(jīng)過物理和化學(xué)過程而燃燒，但由于燃料的噴射需要時間，此時噴油仍在繼續(xù)，這就形成了一面燃燒，一面噴油的混合氣的局面。

  綜合上述，柴油機混合氣形成有以下特點:

  (1)混合氣形成的時間極短，遠(yuǎn)不及汽油機。汽油機混合氣形成由進(jìn)氣沖程至壓縮沖程，約占360曲軸轉(zhuǎn)角，而柴油機只占180~ 350曲軸轉(zhuǎn)角，約占汽油機的1/24~ 1/10。

  (2)柴油黏度大，揮發(fā)性差，很難保證全部燃料分子與空氣完全接觸，影響混合氣的質(zhì)量。因此，必須根據(jù)季節(jié)或當(dāng)?shù)氐臏囟冗x用柴油的牌號。

  (3)從噴油開始到開始燃燒只有0.001~0.004s (秒)，故空氣與柴油的混合是與燃燒過程同時進(jìn)行的。這樣燃燒廢氣會影響柴油和空氣的混合，不利于混合氣的形成。

  柴油機的燃燒室對燃料和空氣形成可燃混合氣的質(zhì)量有很大影響。根據(jù)改善燃料和空氣混合質(zhì)量的途徑不同，柴油機的燃燒室可分為兩種類型:

  (1)直接噴射式燃燒室。該燃燒室主要靠噴射燃油來與燃燒室形狀相互配合，使燃油與空氣均勻地混合:直接噴射式燃燒室又分為統(tǒng)-式、球形油膜式及復(fù)合式燃燒室。燃燒室形狀與活塞頂端面幾何形狀有關(guān)。

  (2)分隔式燃燒室。該燃燒室分成兩部分這兩部分由一個或幾個通道相連，利用兩部分之間的氣體流動，實現(xiàn)燃料與空氣混合。分隔式燃燒室又分為渦流式和預(yù)燃式兩種形式。設(shè)計良好的活塞頂端面利于空氣流動、火焰?zhèn)鞑?，迅速形成膨脹壓力、排出廢氣等。

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