柴油發(fā)動機氣缸是可以幫助括塞作反復運動的圓筒形區(qū)域。氣缸內(nèi)壁與活塞頂、氣缸蓋底邊一起組成燃燒室，其表面在作業(yè)時與高溫、高壓燃氣及溫度較低的新鮮空氣變替觸碰。由于燃氣壓力和溫度的影響，加之活塞相對于氣缸內(nèi)壁的高速運動和側(cè)壓力的用處，使氣缸表面產(chǎn)生磨損。

當柴油發(fā)動機氣缸壁磨損到相應階段后，活塞環(huán)與氣缸壁之間就會喪失密封性，大量燃氣漏入曲軸箱，使柴油機性能惡化，并且機油也更易過期。用此對氣缸的材料、加工精度和表面粗糙度都有較高要求。一般而言柴油機的大修期限是根據(jù)氣缸壁面的磨損情況來確定的。

想要提高柴油發(fā)動機氣缸的強度和耐磨性，便于維修和降低成本，一般而言選用不錯的合金制品將氣缸制成單獨的氣缸套鑲?cè)藲飧左w中。一般而言氣缸套選用耐磨合金鑄鐵制造，如高磷鑄鐵、含硼鑄鐵、球墨鑄鐵或奧氏體鑄鐵等。想要使氣缸套的耐磨性更強，有的氣缸套還開展了表面淬火多孔鍍鉻、噴鉬或氮化處理等。

較常用的氣缸套可分為干式和濕式兩類，干式氣缸套是壁厚為1～3mm的薄壁圓筒，其特征是缸套的外表面不與冷卻水直接接觸。選用干式缸套的長處是機體剛度不錯，不會有冷卻水封密問題;短處是缸套的排熱水平比不上濕式缸套好，加工處理面增加，高成本，拆卸不便。濕式氣缸套是壁厚為5～9mm的圓筒，其外壁直觀與冷卻水相觸碰.長處足裝拆便捷，制冷靠譜，更易加工處理，短處是機體的剛度較弱，漏水的幾率十分大。柴油機大部分選用溫式氣缸套。

濕式缸套因外壁直觀與冷卻水觸碰，因而在缸套的外表面制有兩個凸出的圓環(huán)帶，以確保氣缸套的徑向定位和封密。缸套的軸向定位是借助上端的凸緣，凸緣下面裝有封密銅墊片。缸套外表面的下凸出圓環(huán)帶上裝有1-3個耐熱耐油的橡膠密封水圈，有的柴油發(fā)動機則把封密水囤組裝在機體上。缸套裝入機體后，其凸緣硬而應高于機體頂面0.06-0.15mm，以使氣缸蓋能壓緊在氣缸套上。有的柴油發(fā)動機在氣缸套下端開有切口，以確保連桿在其最大傾斜位置時不致與缸套相碰。

氣缸蓋:氣缸蓋裝于氣缸體上部，用缸蓋螺栓接規(guī)定力矩緊固在氣缸體上。其功能是封閉氣缸上平面，井與氣缸和活塞頂組成燃燒室。

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