發(fā)電機組的操作方式是各式各樣的，這就直接決定了各種不同的工況對于柴油發(fā)電機組的正常運行是有各種不同的干擾的。本文主要講解的是：正常運行工作環(huán)境溫度對于發(fā)電機組的干擾。

環(huán)境溫度太高或者太低，都會干擾升降機的正常運作。正常的柴油發(fā)電機組的常規(guī)操作環(huán)境溫度應(yīng)在7℃~40℃中間。需要特別注意的是，就算外部環(huán)境溫度在正常的溫度范圍內(nèi)，如果機器在超負(fù)荷操作，還有運轉(zhuǎn)時間太久，則會造成柴油發(fā)電機組環(huán)境溫度的上升，所以，我們在操作時務(wù)必特別注意產(chǎn)品的運轉(zhuǎn)時間問題，正常運行一段時間段后，要讓機器進(jìn)行散熱冷卻，避免柴油發(fā)電機組設(shè)備損壞。

（1）當(dāng)環(huán)境大氣壓力減退、環(huán)境溫度上升和空氣濕度增加時，吸進(jìn)柴油機汽缸內(nèi)的干氣體可能會縮減，柴油機的功率可能會減退。反過來，柴油機的功率會提高。那當(dāng)工作環(huán)境溫度過低對當(dāng)水箱冷卻水環(huán)境溫度過低時，機油環(huán)境溫度繼而減退，機油在氣溫較低時粘度更大，其流動性比率不太好，不光提高發(fā)電機組的零部件受損，且考慮到零部件運功摩擦阻力增加，使機械功率虧損提高，發(fā)電機組的輸出功率可能會減退。

發(fā)電機組正常運行的外部環(huán)境也是十分關(guān)鍵的一種，尤其是在炎熱的夏季，寒冷的冬季?？磥矶練鉁貙Πl(fā)電機組有利有弊，即便如此，大家也是要特別注意對發(fā)電機組的保養(yǎng)及維護(hù)，在較低溫度正常運行的情形下，大家也是要特別注意發(fā)電機組的運行情況，及早預(yù)防故障產(chǎn)生，保證安全的正常運行。

（2）熱虧損提高，燃料消耗量增加發(fā)電機組在較低溫度下正常運行時，冷卻水帶去氣缸內(nèi)許多熱量，使其熱虧損增加；混合氣體不可以有效地生成和燃燒，燃油消耗量會提高8%~10%；成液滴狀的燃油進(jìn)到氣缸后會清洗氣缸內(nèi)壁的機油膜，并滲透到曲軸箱內(nèi)，使零部件的磨損率提高、沖淡油底殼內(nèi)的機油、提高燃油消耗量和縮減功率輸出。

（3）工作環(huán)境溫度過低，氣缸環(huán)境溫度可能會很低，氣缸內(nèi)的水蒸氣就易于凝固在缸內(nèi)壁，而柴油發(fā)電機燃燒時轉(zhuǎn)化成的二氧化硫碰到冷卻在缸內(nèi)壁的水，可能會變?yōu)閺娏械母g劑黏附在缸內(nèi)壁，所以缸壁表層可能會遭受猛烈的腐化，造成其表層金屬材料機構(gòu)分散；當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)中間互相磨擦珩磨時，會使腐化層表層分散的金屬材料迅速受損松脫，或在缸套正常運行表層發(fā)生蝕點、凹坑。

（4）燃燒惡化，整個設(shè)備能力受到影響一點受熱變形的零部件因環(huán)境溫度太低而未澎漲到該有的外形尺寸，進(jìn)而干擾到整機正常運行能力，比如說活塞與氣缸間隙過大，密封不太好；氣門間隙過大而受搖臂沖擊等，并使柴油發(fā)電機難于起動。在柴油機正常運行時，縮小后氣體的高溫是確保燃料起火的先決條件，當(dāng)氣缸、活塞等零部件環(huán)境溫度減退時，將造成縮小應(yīng)于環(huán)境溫度減退。

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