事實上在日常的應用操作過程之中，唯有連續(xù)不斷的使用柴油發(fā)電機組這種機器設備，才才可以讓自己對于發(fā)電機組的構造產(chǎn)生熟悉，盡管說它本身的工作原理和汽油機等機器十分相似，可是在技術升級的操作過程之中，也是生成了特定的功能。在日常應用的操作過程之中，若是不能夠充分滿足這些產(chǎn)品的設計，很有可能就會形成應用的操作過程之中碰見麻煩，可是也并不預示著柴油發(fā)電機組不能夠工作，便是因為它損傷了。我們可以有目的性地對過程展開調(diào)查，來分析可能形成500kW柴油發(fā)電機組供電中就在冒藍黑煙的原因。

柴油機在應用操作過程中，遇到油底殼內(nèi)的機油油面不降低，反而上升，這就是一種出現(xiàn)故障跡象。形成機油油面上升的原由是因為冷卻水或柴油滲漏到潤滑系統(tǒng)中，之后進去到機油殼所導致。在調(diào)查時，應先判別進去油底殼的是柴油或者是冷卻水，從油底殼內(nèi)抽出少量的機油展開觀測，若是抽出的機油呈乳白色或淡黃色泡沫狀，析出后從機油底部可看見了有水珠，這反映機油中進去冷卻水或水分較多。若是機油顏色不改變而粘度降低，這反映機油中進去柴油。判別出油底殼內(nèi)進去的是柴油或水分后，進行下一步研究和檢查出現(xiàn)故障部件。

我們對500kW柴油發(fā)電機組油底殼內(nèi)部機油油面上升出現(xiàn)故障研究：

（1）噴油嘴偶件的針閥卡死在供油量最大的位置處；

（2）噴油器的噴油壓力較低；

（3）噴油器的調(diào)壓彈簧折斷；

（4）汽缸蓋或汽缸套內(nèi)部有裂紋，導致冷卻水從裂紋處滲漏到油底殼內(nèi)；

（5）汽缸蓋上的水堵?lián)p傷或松動，冷卻水由此通過機油道進去油底殼；

（6）汽缸套封水圈損傷；

（7）汽缸套與機體配合臺肩處的紫銅墊片在裝配時產(chǎn)生扭曲或機體支承凸肩不平，缸套凸出機體平面高度太小；

（8）汽缸蓋墊片燒損裂紋；

（9）機油冷卻器芯子損傷，形成水道與油道相通。

上述出現(xiàn)故障原由中的任一項或多項都可以形成油底殼內(nèi)部機油油面上升。特定階段的機油增多不是什么可怕問題，如顧客遇到發(fā)電機組存在發(fā)動機機油液面上升，無需心急，可以先去向發(fā)電機廠家報修來展開檢查，征求維修人員診斷說明，操作人員日常也應養(yǎng)成啟動機組后，快速使發(fā)動機滿足通常工作溫度的使用習慣。

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