環(huán)境保護降低排放真的很重要！我們柴油發(fā)電機組該怎么降低排放？電子控制式直噴柴油發(fā)動機是用戶們無法抗拒的工藝技術(shù)。為環(huán)保憑添一份力，那咱們要從柴油發(fā)動機工藝措施上入手。

直噴柴油發(fā)動機對高速度適應(yīng)能力差，對柴油噴射系統(tǒng)要求高，對柴油標(biāo)準(zhǔn)苛刻。由此，對于高速度汽車和輕型汽車柴油發(fā)動機。小型農(nóng)業(yè)柴油發(fā)動機攜帶方便，采用許多非可以直接噴射進行燃燒工藝。

直噴式柴油發(fā)動機的柴油耗量比非直噴式低10%~15%，額定負(fù)載和轉(zhuǎn)動速度不同數(shù)據(jù)差距比較大。近幾年來，因為柴油發(fā)動機直噴工藝的不斷進步，特別是多氣門工藝和高效率渦輪增壓系統(tǒng)的運用，噴油系統(tǒng)的小巧性、進行高壓化和高速化，使直噴式柴油發(fā)動機的高速度適應(yīng)能力大幅改進。

非直接噴發(fā)動機碳煙排放通常超過直噴式，這是因為副發(fā)動機燃燒室內(nèi)混雜物特別濃，進行燃燒前期容易形成碳煙；主發(fā)動機燃燒室溫度低，進行燃燒末期形成的碳煙氧化異常。尤其是在小負(fù)荷量下，碳煙氧化較慢，這是因為主發(fā)動機燃燒室工作溫度較低。小負(fù)荷量下非直噴柴油發(fā)動機碳煙排放超過直噴柴油發(fā)動機。

但直噴式柴油發(fā)動機的HC排出量超過非直噴式柴油發(fā)動機，這是由于主發(fā)動機燃燒室中最高進行燃燒工作溫度相對較低，在主室中減少或避免了因高溫氧氣不足的影響，由此HC和CO排出量也較低。就碳煙和吸咐在煙粒上的一些有機物來說，直噴式和非直噴式柴油發(fā)動機都沒有過大的區(qū)別。

直噴式柴油發(fā)動機的NOx排出量通常要比非直噴式大40%～50%，這是由于非直噴機的前期進行燃燒形成在空燃比在發(fā)動機燃燒室內(nèi)，因為氧氣不足，NOx形成少，而主發(fā)動機燃燒室中的進行燃燒在已逐漸脹大的較低工作溫度下進行，NOx也很難形成。

發(fā)動機噴油提前角對柴油機的排放性和經(jīng)濟性影響也較大，而且影響結(jié)果有時是相互矛盾的。比如，噴油提前角增大，HC排放量減少，但又增加了NOx的排放量。所以，現(xiàn)代直噴式柴油機燃發(fā)動機油噴射系統(tǒng)必須具備以下要求:

1、具有高的噴射壓力，且壓力靈活可調(diào)。

2、能夠精確控制噴油定時和噴油量。

3、能夠最優(yōu)控制燃油噴射率；

4、斷油干脆。要同時達到以上要求，傳統(tǒng)的依靠凸輪機構(gòu)組成的噴油系統(tǒng)是無法達到的。因此必須采用電子控制式柴油機噴油系統(tǒng)。

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